吉利又动手了。
36氪独家消息，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将在近期被整合进入千里科技。已有部分人收到了转移合同的通知。
这不是第一次整合。2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷视旗下迈驰智行，加上吉利研究院少数人，已经被整进千里智驾——一个约2000人规模的团队。现在，吉利研究院剩下的这批人也要进来了。
为什么吉利要这么做？
有接近吉利的知情人士说得很直白：这轮整合后，吉利研究院辅助驾驶团队被平移至千里浩瀚（千里智驾与极氪的合资公司），千里浩瀚今后主要服务吉利这个核心客户。吉利则能更聚焦整车业务。
说白了，吉利不想自己养这么多人，但又需要高阶智驾——干脆都塞给千里科技，自己轻装上阵。
于千里科技而言，这笔账很好算。
去年8月整合后，千里科技喊出一个目标：2026年底ASD搭载量100-130万辆，2027年270-330万辆，2028年挑战800万辆。800万这个数字，已经接近特斯拉全年交付量。
想要兑现这个数字，光靠极氪、领克900不够。吉利品牌旗下车型，以及研究院这批人负责的项目，才是增量来源。现在这批人进来了，项目也跟着进来，数字就更扎实了。
当然，千里科技的野心不止于吉利。
36氪报道，千里科技正在开拓吉利以外的车企，北汽是合作意向最明确的一家。双方将在今年成立合资公司，规划了5款合作车型，包含轿车、越野车和轿跑猎装版，部分今年就会发布。
但外部合作终究有不确定性。北汽的车型能不能打、能不能走量，没人敢打包票。千里科技能不能兑现"2026年底100-130万辆"，吉利这个基本盘才是最关键的。
还有一个背景：今年4月，千里科技向港交所第二次递交了上市申请书。上市前夕引入更多资产、扩大装机量基数，显然是在为估值铺路。
从力帆科技到千里科技，从两轮车到智驾方案，印奇主导的这盘转型棋，正在加速落子。吉利的这批人，是他又添的一枚筹码。
这盘棋能不能成，2026年底见分晓。