特斯拉最新财报电话会议上，马斯克说了一句：「我们在以人类可能的最快速度扩展Robotaxi，同时确保不伤害任何人，最好连一只宠物都不撞到。」
这话听着很马斯克。但数据说了另一件事。
根据特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy的说法，特斯拉无人出租车已经在六个城市、两个州累计行驶38万英里。这个数字听起来不小，但对比一下：Waymo每周就能跑400万英里。特斯拉跑了一年的总里程，还不到Waymo一周的10%。
摩根大通的分析师直接用了「惊人下滑」这个词形容特斯拉的现状。特斯拉的无人出租车数量在萎缩——根据Robotaxi Tracker的数据，特斯拉目前只有16辆无人车在奥斯汀，4辆在达拉斯，1辆在休斯顿。
马斯克说里程数每周增长10%。但这个基数本来就小得可怜。相比之下，Waymo用的激光雷达方案每周稳定跑400万英里，技术成熟度已经商业化。
特斯拉坚持纯视觉方案——只用摄像头，不用激光雷达。Elluswamy在电话会上还嘲讽了竞争对手：「专家们总说没有激光雷达、毫米波雷达、高精地图你就安全驾驶。我们证明了这就是扯淡。」
但市场不太买账。特斯拉FSD（完全自动驾驶）现在正在接受美国国家公路交通安全管理局调查，有召回风险。Robotaxi Tracker统计了大约18起事故，其中56%是对方车辆的责任。
更麻烦的是监管。新泽西正在考虑立法，禁止没有多种传感器（激光雷达、毫米波雷达）的无人出租车。如果这个法案通过，特斯拉的纯视觉路线会面临直接封杀。
马斯克在电话会上试图给投资者打气：特斯拉的无人出租车能适应任何城市、任何路况。但现实是，里程数停滞、城市扩张缓慢、监管收紧、安全问题存疑——这和「以最快速度扩展」的说法差得有点远。
无人出租车的战争，特斯拉可能还没上场就落后了。
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