一边是1300个家庭还在等复工通知，一边是50台新机器人已经上岗了。
这就是通用汽车现在的样子。
6月22日多家外媒集体报道：通用汽车在底特律的Factory Zero电动车工厂安装了约50台Fanuc机器人手臂，专门负责组装线上的零部件固定。而这1300名工人呢？他们是3月份被"暂时遣散"的，至今没有回来。
美国汽车工人联合会(UAW)怒了。UAW Local 22主席James Cotton说得直白：明明可以叫工人回来干活，却选择买机器人。
这不是通用一家的事。
现代汽车打算2028年在佐治亚工厂部署波士顿动力的Atlas人形机器人。Stellantis和福特早就在用Fanuc机械臂了。整个美国汽车业正在加速用机器换人。
但真正让美国人睡不着觉的是"黑灯工厂"——全程自动化，灯都不用开。
中国企业已经跑在前面了。吉利在宁波的黑灯工厂年产能30万辆。蔚来在国内也有高度自动化的产线。更夸张的是小米：北京的超工厂，每76秒下线一辆电动车，700多台机器人在里面干活。这工厂以前一年能产1亿台手机，现在转行造车，自动化程度一点没降。
国际机械工程师学会泼了盆冷水：全自动化听着美好，但出问题排查起来比有人工厂麻烦得多。网络安全风险也更高。机器换人省了工资，但买机器、维护、升级的钱算过吗？
有意思的是，通用用的Fanuc机器人，本身就是从2001年就开始搞黑灯工厂的日本公司造的。换句话说，这些机器人可能全程都是机器人生产的。
数据最能说明问题：2024年，中国一家就安装了29.5万台工业机器人，美国只装了3.42万台。差了快9倍。中国制造业现在手里有200万台工业机器人，这个数字还在快速涨。
而美国呢？特朗普政府刚取消了电动车联邦税收优惠，还冻结了充电桩项目。几大车企都在往回缩。
有人会说：技术进步总是要来的，挡不住。
UAW Local 22成员Andrew Bergman的话挺扎心："技术本可以让工人每周少干活还不降工资。但在老板和亿万富翁手里，技术只是裁员省钱的借口。"
这不是技术的问题，是分配的问题。